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8月乘用车销量榜单前十:南北大众差距拉大长城

9月9日,乘联会公布了8月份海内乘用车销量数据。

数据显示,8月份狭义乘用车批发销量为162.2万辆,环比7月增长6.3%,同比下跌7.9%;此中,轿车、SUV和MPV三大年夜细分市场同比均呈下跌态势,尤以MPV同比下跌幅度最大年夜。而跟着8月份销量的出炉,今年1-8月,我国狭义乘用车累计批发销量为1309.8万辆,同比下跌12%。

8月份,虽然乘用车市场仍以下跌为主基调,但与7月比拟,其同比跌幅进一步收窄。与此同时,乘联会公布的8月份狭义乘用车批发销量排名前十车企中,各车企的排名序次与7月份比拟,也呈现了细微变更。

南北大年夜众销量差距拉大年夜

详细来看,前三甲合资巨子的排名依旧没有变更,但8月份排名第四位的春风日产,比拟7月份,提高了一位;响应地,排在第五的吉利,相较7月则后移了一位;与7月比拟,上汽通用五菱由第8位跃升至第六位,而长城和北京今世呈现在8月份的前十榜单中,取代了7月份在这一榜单中的一汽丰田和上汽乘用车。

着实,就狭义乘用车月度批发销量排名来看,南北大年夜众和上汽通用不停稳坐前三甲。作为巨子车企,纵然在车市整体下行确当下,这三家合资巨子依然维持着体量上的绝对上风。

8月份,一汽-大年夜众批发销量达17.59万辆;上汽大年夜众销量为15.1万辆;上汽通用销量为13.38万辆。从这一销量数据来看,8月份,南北大年夜众之间的差距慢慢拉大年夜,当然,在两者的比力中,一汽-大年夜众暂时领先。

阐发觉得,一汽-大年夜众的稳健走势,除了SUV产品带来的增量外,奥迪今年在海内市场中的稳定体现,也是匆匆使一汽-大年夜众领先上汽大年夜众的一大年夜主因。相对而言,上汽集团旗下各大年夜乘用车品牌今年以来的市场体现不甚抱负,重要体现便是往日的合资巨子上汽大年夜众和上汽通用均呈现了显着下滑;而放在全部乘用车领域来看,后者的下滑,给了一汽-大年夜众可乘之机。

春风日产和吉利汽车是争夺月度排名第四位和第五位的中坚气力。7月份,吉利以不够2000台的微弱差距,领先春风日产,夺得第四位;8月,春风日产以11.09万辆的成就,位居上汽通用之后排名第四,而吉利则以10.12万台的体现位列第五。

上汽通用五菱前移,北京今世发力

值得一提的是,上汽通用五菱在狭义乘用车领域的排名,8月跃升至第6位。月度销量也由7月份的5.67万台,升至8月的7.14万台。在车市下行,低端市场萎缩加剧的环境下,上汽通用五菱未来的增量将更多的寄托新宝骏品牌。在前几天开幕的成都车展上,新宝骏品牌推出了RM-5和RC-6两款新车。看来,为迎战“金九银十”,新宝骏已做好了筹备。

从排名第7-10位的四家车企8月批发销量来看,其月度销量在5.8万-6.02万之间倘佯。在这一区间最高点的是春风本田,其次是长城汽车、北京今世;广汽丰田排在第十。

与7月份比拟,长城汽车和北京今世入围了8月份的销量榜单。此中,长城汽车8月狭义乘用车批发销量为5.92万台,而北京今世8月狭义乘用车批发销量为5.81万台。

今年,长城汽车在乘用车领域寄托哈弗H6等主销产品,牢固了市园职位地方。跟着哈弗F7在俄罗斯图拉工厂的投产,长城汽车在外洋市场也赓续斩获佳绩。如今,以哈弗F7和哈弗F5为主力的F系产品,已经成为长城汽车在H系之外的有力弥补,也是带动长城汽车整体销量提升的关键身分。

北京今世在蒙受了2017年的市场低谷后,2018年采取“以技巧重塑品牌”的策略,休摄生息,蓄积气力;2019年,再度发力,市场体现赓续跑赢大年夜盘。北京今世能够取得优良的市场体现,主销车型菲斯塔功弗成没。如今,这款聚焦于A级运动轿车领域的车型,单月销量保持在7000台阁下,虽然与思域、卡罗拉等比拟还有必然差距,但因其坚挺的终端售价和优越的技巧支撑,俨然成为北京今世重塑品牌形象的先行者。

车企分解走势加剧

从8月份乘用车市场批发销量来看,车企分解走势依然在加剧。就销量排名前十的车企而言,有风光者,也有暗淡者,总体而言,合资品牌依旧在走强,自立品牌优秀车企也在积极展现自身成长潜力,试与合资车企一争高下。

乘联会阐发觉得,当前的车市现状是:SUV增长红利不复存在,新能源市场高增长慢慢降温,合资向下结构入门级市场,存量竞争白热化,自立品牌份额正慢慢被挤压,多半企业体量持续低于盈亏平衡点。

这样的客不雅现状,或抉择了汽车财产不得不向内寻求冲破。乘联会指出,行业不雅点觉得:汽车财产加速转型进级,成长经久向好的基础面没有发生变更;当前,国家也会经由过程各类形式的革新法子开释汽车生气愿望,匆匆进汽车遍及、进级和多元化破费。

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